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urang
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암반반응곡선
은 터널 굴착 후 암반이 어떻게 변형되고 반응하는지를 나타낸 곡선 입니다. 터널을 굴착 하면 암반이 기존에 받던 응력이 풀리면서, 주변 암반이 안쪽으로 변위되거나 이완 됩니다. 이때, 중심부에서부터 지보재가 설치되는 위치까지의 암반 변위를 거리나 시간에 따라 나타낸 것 이 암반반응곡선
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페이스 맵핑(Face Mapping)
페이스 맵핑 은 암반 터널 굴착 시 막장면에 드러나는 지질구조를 기록·분석하는 현장 조사 방법입니다. 주로 절리, 단층, 파쇄대 등의 불연속면을 위치, 방향, 간격별로 상세히 조사 하여, 굴착 후 지보계 선정과 터널 안정성 평가에 활용 합니다. 통상 굴착 직후 평면도나 전개도 형식으로
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내진, 면진, 제진 설계
내진, 면진, 제진은 지진하중에 대한 구조물 대응 방식이며, 목적은 같지만 적용 방식에 차이가 있습니다. 첫째, 내진설계는 구조물 자체의 강도와 연성을 확보하여 지진력에 저항하는 방식 으로, 주요 부재의 단면을 키우거나 연성자세를 확보하는 가장 기본적인 방법입니다. 둘째, 면진설계 는
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한계성토고
는 사면이 안정성을 유지하고 전단파괴가 발생하지 않는 범위 내의 최대 성토 높이 를 의미합니다. 성토 높이가 한계를 초과하면 사면 붕괴, 지반 침하, 구조물 손상 등의 위험이 발생 할 수 있어, 설계 단계에서 철저한 검토가 필요합니다. 한계성토고는 사면 경사, 흙의 내부마찰각과 점착력,
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매스콘크리트의 온도관리(Mass Concrete)
매스콘크리트 는 두께가 80cm 이상이거나 구속된 경우 50cm 이상인 콘크리트를 의미 하며, 수화열로 인한 온도 상승과 균열 발생을 방지하기 위해 철저한 온도 관리가 필수적입니다. 시공 전에는 저발열 시멘트나 혼화재를 활용한 배합 최적화, 재료 온도 관리를 통해 초기 온도를 낮추고,
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연약지반의 기준 및 공학적 성질
연약지반 은 흙의 종류와 상태, 시험 결과 등을 종합해 판단 하며, 점성토는 N치 4 이하, 유기질토는 N치 6 이하, 사질토는 N치 10 이하를 기준 으로 삼습니다. 연약지반은 일반 지반에 비해 낮은 지지력, 과도한 침하, 낮은 전단강도, 높은 압축성, 불량한 배수성, 시간 의존적 변
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용접부위 비파괴검사
용접의 검사에는 용접 전/중/후 검사로 구분되며 용접의 접합상태를 분석하여 올바른 판단을 내리는 것은 품질관리 측면에서 매우 중요합니다. 특히, 강교에서의 용접부위 검사는 교량의 구조적 안전성에 중요한 역할을 하기에 비파괴 검사를 통해 결함여부를 정확히 판단할 필요가 있습니다. 크몽에서
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콘크리트의 탄산화(중성화)
콘크리트 탄산화 는 콘크리트 내부 수산화칼슘이 대기 중 이산화탄소와 반응해 탄산칼슘으로 변하면서 pH가 낮아지는 현상 입니다. 철근콘크리트(RC)에서는 pH 저하로 수산화피막이 붕괴되고 철근 부식이 발생해 구조적 손상이 이어질 수 있기 때문에, 탄산화 방지가 매우 중요합니다. 반면 무근
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2-Aach터널 요약정리(투아치터널)
2-Arch 터널 은 중앙터널을 굴착 후 중앙벽체를 설치하고 좌우 확폭터널을 시공하는 구조 로, 중앙벽체 가 좌우 확폭 시 발생하는 하중을 직접 지지하는 핵심 구조물 입니다. 도로 터널은 연속 벽체로, 철도 터널은 일정 간격 기둥 형태로 중앙벽체를 구성하며, 철도는 거더 형태로 구조 해
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시방배합과 현장배합
콘크리트 배합은 시방배합과 현장배합으로 구분됩니다. 시방배합 은 이론적 기준에 따라, 표면건조 내부포화 상태 골재(SSD)를 기준으로 단위 체적(1㎥)당 재료량을 제시하여 설계 품질(강도, 워커빌리티, 내구성)을 확보 하는 목표로 설정됩니다. 반면 현장배합 은 실제 골재의 함수 상태(기